Изненадувачката победа на Луис Хамилтон на Големата награда на Барселона не беше само резултат на возачко мајсторство или обично зголемување на потисната сила (downforce). Зад кулисите на Формула 1 се води скриена развојна војна за термичко менаџирање на пневматиците, а Ферари, со својот нов пакет, очигледно зададе тежок удар на конкуренцијата. И додека сите очи беа вперени во новите аеродинамични делови, вистинската предност на „Скудерија“ се криеше во нешто навистина неочекувано, бандажите.
Термална револуција: Бандажи кои победуваат
На трка каде термичката деградација на гумите беше клучна, Хамилтон и Ферари успеаја да бидат целосно рамноправни со Мерцедес, кој досега важеше за бенчмарк во оваа област. Причината? Ферари во Барселона дебитираше со нови бандажи, дизајнирани во соработка со нивниот партнер BBS, чија примарна цел е термичко управување со гумите. Овој детал дури не беше ни споменат во официјалната декларација за нови делови до ФИА.
Симоне Бера, главниот инженер на Пирели за Ф1, објаснува: „Она што го гледаме оваа година е дека бандажот во основа го лади целото тркало и самите пневматици. Некои тимови стабилизираат со прилично висока температура и притисок, други многу ниско. Тимовите кои работеа на значително ладење на гумите преку бандажите имаат многу поголема корист.“
Концептот користи конвекција – пренос на топлина во гас или течност. Поладниот воздух кој удира во внатрешната надворешна површина на бандажот се канализира преку краците, ладејќи ја магнезиумската површина. Овој поладен воздух потоа се циркулира внатре во самата гума. Резултатот е драстичен: додека лани притисокот во гумите на оваа патека растеше за 2.5-3 psi, годинава растот е само 1-2 psi, а температурите на задните гуми се пониски за дури 15°C!
Аеродинамичен ремонт: Од предното крило до дифузорот
Но, бандажите беа само „јаготка на шлагот“. Гери Андерсон, познатиот Ф1 аналитичар, го разглоби целосниот аеродинамичен пакет на Ферари, нарекувајќи го „големиот“. Ништо не остана недопрено.
Предното крило доби нови насочувачи на надворешната површина, дизајнирани да го насочуваат протокот на воздух надолу и кон зоната зад предните тркала (outwash). Профилот на страничните понтони (sidepods) е поостар, давајќи им на „барџбордите“ (bargeboards) повеќе простор за контрола на турбулентниот воздух зад предните тркала. Изменет е и предниот дел на подот, како и хоризонталниот насочувач кој сега овозможува почист проток на воздух кон дифузорот.
Сите овие промени работат во хармонија за да ја зголемат потисната сила и нејзината конзистентност при различни брзини и висини на болидот.
ФИА следи будно, Ферари останува претпазлив
Овој напредок не помина незабележано кај ФИА. Иако правилата забрануваат насочување воздух директно низ бандажот за ладење или додавање посебни елементи само за таа намена, дизајнерската слобода во Ф1 секогаш наоѓа „сиви зони“. ФИА ја набљудува ситуацијата за да спречи непотребна војна на трошење (и покрај ограничувањето на буџетот) и размислува за нови насоки за 2027 година.
Шефот на Ферари, Фред Васер, останува претпазлив: „Само затоа што имате еден добар викенд, не значи дека ќе ги уништите сите секој викенд. Условите во Барселона беа екстремни, следната трка во Австрија ќе биде нешто попросечно.“
Сепак, едно е јасно, со овие надградби и новата тајна формула за термичко менаџирање, Ферари и Хамилтон дефинитивно се вратија во ретровизорите на Мерцедес. Ако Австрија го потврди овој тренд, можеме да очекуваме вистинска паника во гаражите на ривалите.
