По завршувањето на сезоната 2025, во која Мекларен ги освои двете титули, Формула 1 се подготвува за еден од најголемите технички пресврти во својата историја. Сезоната 2026 ќе донесе не само радикални промени во правилата за дизајн на болидите и моторите, туку и ќе пречека нов, 11-ти тим на гридот.
Драстични правила: Полесни болиди и 50% електрична моќ
Новите технички регулативи за 2026 година се најсеопфатни досега, менувајќи ги истовремено и шасијата и моторот. Болидите ќе бидат 30 килограми полесни и 10 сантиметри потесни, со што ќе станат поманеврирачки и поагилни. Најголемата револуција е кај погонската единица: моторите и понатаму ќе бидат 1.6-литарски V6 хибриди со турбополнач, но односот на моќност ќе биде речиси 50-50 помеѓу електричната енергија и моторот со внатрешно согорување. Дополнително, ќе се користат целосно одржливи горива.
Во обид да се зголеми враќањето на електрична енергија при сопирање, од моторот е отстранета комплексна компонента – MGU-H, а воведени се и подвижни предни и задни крила на болидите. Поради ова, системот за престигнување ДРС (DRS) се отстранува и се заменува со копче „push-to-pass“ кое ќе дава дополнителна електрична енергија за одреден период.
Возачите изразуваат загриженост за неизвесноста на тркањето, а Луис Хамилтон не крие дека новите болиди ќе бидат предизвик: „Имаме помалку потисна сила (downforce) и повеќе вртежен момент. Можам да замислам дека возењето на дожд ќе биде многу, многу тешко. Многу потешко од сега. Сепак, можеби ќе се изненадиме и престигнувањето ќе биде неверојатно“.
Кадилак влегува на гридот, Саубер станува Ауди
Сезоната 2026 ќе има 11 тимови, откако Кадилак, поддржан од американскиот гигант „General Motors“, доби место на гридот. Американскиот тим се одлучи за искусен возачки тандем: поранешниот возач на Мерцедес, Валтери Ботас, и поранешниот возач на Ред Бул, Серхио Перез, кои заедно имаат 106 подиуми. Кадилак првите три сезони ќе користи мотори од Ферари, пред да се префрли на сопствени мотори развиени од GM во 2029 година.
Друга голема промена е влегувањето на Ауди, кој презеде 100% сопственост врз тимот на Саубер. Германскиот производител исто така дизајнира сопствен погонски агрегат, а возачката постава ќе ја сочинуваат Нико Хулкенберг и Габриел Бортолето.
Ротации возачи и промени на моторите
Возачкиот пазар исто така се менува, иако повеќето ѕвезди остануваат. Најзначајна е промоцијата на 18-годишниот Британец, Арвид Линдблад, кој ќе дебитира за Рејсинг Булс (сестрински тим на Ред Бул). Линдблад, кој е роден десет месеци откако Фернандо Алонсо ја освои својата прва титула во 2006 година, доаѓа на местото на Французинот Исак Хаџар, кој пак се сели во Ред Бул да биде тимски колега на Макс Верстапен.
Што се однесува до моторите: Ред Бул ја прекинува соработката со Хонда и започнува партнерство со американскиот гигант Форд, кој ќе учествува во финансирањето на нивните нови агрегати. Хонда станува фабрички снабдувач на Астон Мартин, а Рено го напушта Формула 1 како снабдувач, па тимот на Алпин ќе користи мотори од Мерцедес.
Мадрид на календарот, Имола отпаѓа
Календарот на Ф1 ќе има 24 трки, а најголемата промена е воведувањето на Големата награда на Мадрид, која ќе ја замени трката за Емилија-Ромања во Имола. Новата патека во Мадрид ќе биде хибридна, комбинација од јавни патишта и приватен терен, и ќе се одржи како последна трка од европската турнеја во септември. Барселона останува на календарот, но под ново име: Големата награда на Барселона-Каталуња.
Монако се сели од мај во јуни, а трката во Канада се префрла во мај, за да биде групирана со трката во Мајами.
