Ретко кога сцената зад кулисите во падокот открива толку голема напрегнатост како онаа на Силверстон, каде што шефот на тимот Лоран Мекис, таткото Јос Верстапен и менаџерот Рејмонд Вермеулен водеа сериозен разговор по трката. Поводот беше повеќе од загрижувачки – уште едно предвремено откажување на Макс Верстапен по застрашувачко излетување со голема брзина во финишот на Трката за Големата награда на Велика Британија, додека се наоѓаше на третата позиција. Угледните и кредибилни светски спортски издавачи веќе нашироко анализираат дека трпението на Холанѓанецот е целосно при крај, што покренува клучни прашања за неговиот долгорочен престој во тимот.
Опасни дефекти и фрустрација на патеката
Проблемот што го исфрли Верстапен од игра на Силверстон не беше обична возачка грешка, туку сериозен и опасен механички дефект. Вторпат во само осум дена, на неговиот болид целосно откажа задното крило, кое не успеа правилно да се затвори во еден од најбрзите свиоци на патеката, оставајќи го возилото без потребниот воздушен притисок и контрола. Сличен застрашувачки дефект на ДРС системот возачот доживеа и во финишот на квалификациите во Австрија една недела претходно.
Here’s what happened to Max 👇#F1 #BritishGP pic.twitter.com/X1BMh6spR9
— Formula 1 (@F1) July 5, 2026
По излетувањето во чакалот во Британија, револтираниот Верстапен отворено призна дека ситуацијата станува премногу опасна по неговата безбедност. Тој истакна дека имал среќа што поминал без повреди и во Австрија и на Силверстон, но нагласи дека веќе му е преку глава од ваквите пропусти на тимот што директно го чинат сигурни подиуми.
Раздор во гаражата и тактички недоразбирања
Покрај дефектот на крилото, целиот викенд во Британија беше вистински тактички и технички кошмар за трикратниот шампион. Верстапен постојано се жалеше на ужасен баланс во болидот и сериозен дефицит во максималната брзина на правците во однос на неговиот клупски колега. По лошите квалификации каде што заврши дури на седмото место, неговата јасна желба беше болидот радикално да се промени во пресрет на трката, дури и по цена да ја жртвува стартната позиција и да тргне од боксот како последен.
Сепак, раководството на Ред Бул го одби овој експлицитен предлог верувајќи дека можат да го решат проблемот, одлука која Верстапен јавно призна дека воопшто не ја разбрал и не ја поддржал. Иако Лоран Мекис се обиде да ја смири ситуацијата со ветување за целосна и детална внатрешна истрага пред претстојните предизвици во Спа, јасно е дека довербата на релација возач-тим е сериозно разнишана на средината од сезоната.
Клаузулите во договорот и заклучениот пазар за 2027 година
Оваа резултатска криза доаѓа во исклучително лош момент, со оглед на тоа што Холанѓанецот веќе подолго време јавно го критикува и не го крие своето незадоволство од новата генерација на Ф1 болиди, кои премногу се потпираат на батериска енергија и тактичко менаџирање на моќноста со притискање на копчиња, наместо на чисто и сурово тркање во кое пресудна е возачката храброст. По девет одиграни рунди оваа сезона, Верстапен сè уште нема ниту една победа и се наоѓа на разочарувачкото седмо место во генералниот пласман, со повеќе од 100 бодови зад лидерот во шампионатот Кими Антонели.
Иако неговиот актуелен договор со Ред Бул формално трае до 2028 година, во него постојат специфични излезни клаузули кои му дозволуваат предвреме да си замине на крајот на оваа година доколку тимот не се наоѓа на една од првите две позиции во поредокот. Информациите дека неговиот менаџмент веќе остварил прелиминарни разговори со Макларен ја брануваат јавноста, но пазарот за 2027 година во моментов изгледа цврсто заклучен. Првиот човек на Макларен, Зак Браун, останува максимално посветен на Ландо Норис и Оскар Пјастри, Мерцедес има долгорочен тандем со Џорџ Расел и извонредниот Антонели, додека Ферари веќе ги затвори своите позиции со Шарл Леклер и Луис Хамилтон. Пред инженерите на Ред Бул сега е огромен притисок брзо да најдат перформанси во болидот, бидејќи тоа е единствениот начин да го задржат својот највреден возач во гаражата.
