Додека останатите тимови се држат до традиционалните решенија за активна аеродинамика, Ферари реши буквално да ги преврти работите наопаку. Вториот ден од предсезонските тестови во Бахреин помина во знакот на болидот SF-26 и неговото револуционерно задно крило кое ги остави инженерите на Ред Бул и Мерцедес со подзинати усти.
Како работи „превртеното“ крило на Хамилтон?
На патеката Сахир, Луис Хамилтон за првпат го тестираше новиот концепт. За разлика од стандардниот DRS систем каде горниот елемент само се подига за да го намали отпорот, кај Ферари тој ротира за цели 180 степени и завршува целосно превртен наопаку.
Кога Хамилтон ќе притисне копче на правецот, крилото не само што се отвора, туку прави целосна инверзија. Кога ќе почне да кочи за свиок, механизмот со молскавична брзина (помалку од 400 милисекунди) го враќа крилото во првобитната положба за максимален потисок.
You spin me right round! 😵💫
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Here’s Ferrari’s innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season’s active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph
Зошто Ферари ризикува со ваков дизајн?
Идејата е едноставна во теорија, но брутално тешка за изведба:
- Нула отпор (Drag): Со целосно превртување на елементот, отпорот на воздухот се минимизира до ниво каде болидот добива огромен „boost“ на крајната брзина.
- Намалување на отпорот на гумите: Ова решение помага и за помало триење на гумите со подлогата на правците, со што се штеди енергија на батеријата.
- Компензација за „издувното крило“: Ферари вчера претстави и иновативен издувен систем кој помага во свиоците, но чини брзина на правците. Ова превртено крило е „лекот“ кој треба да ја врати брзината на правците.
Дали е ова легално?
Правилата на ФИА за 2026 година не поставуваат лимит за тоа колку може да ротира активниот аеронаутички елемент. Единственото ограничување е транзицијата меѓу двете позиции да не трае повеќе од 400ms. Ферари ја пронајде „дупката“ во законот и ја искористи до максимум.
Ризикот на „Едрилицата“
Ривалите како Ауди и Алпин веќе набљудуваат. Некои инженери сметаат дека во моментот на ротација, додека крилото е во вертикална положба, тоа делува како „едро“ и може за момент да го забави болидот или да го направи нестабилен при силен страничен ветар. Сепак, Ферари е убеден дека придобивките се многу поголеми од ризиците.
Дали ова е „тајното оружје“ со кое Хамилтон ќе ја нападне осмата титула? Бахреин ни даде само мал поглед во иднината која изгледа… превртено.
An eye-catching piece of engineering from Ferrari! 🤯
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Early on Thursday morning, their rear wing could be seen rotating from an upside-down position on the straight, in a more dramatic fashion than any other active aero design we've seen so far… 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk
