Мекларен не можеше да замисли полош почеток на новата сезона. Додека светлата на семафорот се гаснеа на Големата награда на Кина во неделата, две празни места на гридот сведочеа за катастрофата на актуелниот шампион. Ландо Норис и Оскар Пијастри останаа „заглавени“ во гаражата. Двојно „DNS“ (Did Not Start) за тимот кој минатата година ја покори Формула 1 е дебакл кој ги остави навивачите во шок, а тимот со нула бодови по првите две трки во 2026 година.
Тимскиот шеф, Андреа Стела, потврди дека станува збор за два одделни, но подеднакво фатални електрични проблеми со погонските единици.
Техничкиот дефект: Хибридниот систем како најслаба алка
Проблемите прво се појавија кај болидот на светскиот шампион Ландо Норис. Неколку часа пред трката, тимот откри дека не може да воспостави комуникација со батеријата на хибридниот систем на Мерцедес. Со оглед на новите правила за 2026 година, каде електричната компонента игра уште поголема улога, овој дефект значеше дека моторот едноставно не може да се стартува.
Мекларен се обиде со очајнички потег – замена на Електронската контролна единица (ECU), надевајќи се дека новите сензори ќе го решат проблемот, но софтверот остана нем. Додека траеше драмата со Норис, Оскар Пијастри успеа да стигне до гридот, но при подготовката за старт, неговиот болид доживеа слична судбина. „Болидот едноставно не сакаше повторно да запали“, изјави разочараниот Стела.
Зошто токму сега? Револуцијата во 2026 носи жртви
Оваа сезона Формула 1 влезе во нова ера со радикално различни мотори и дизајн. Како што беше случајот во 2014 година, големите промени во регулативите секогаш носат проблеми со доверливоста. Мекларен не е единствената жртва:
- Ауди забележа „DNS“ на двете први трки (Хулкенберг во Австралија, Бортолето во Кина).
- Астон Мартин се бори со сериозни вибрации кај новите мотори на Хонда кои ги оштетуваат батериите.
- Мерцедес, иако доминира со брзината (победи на Расел и Антонели), исто така покажа знаци на слабост кај батерискиот систем за време на квалификациите.
Клучното прашање за Мекларен сега е дали вината лежи во хардверот на Мерцедес или во начинот на кој инженерите од Вокинг го интегрирале во својата шасија.
Што значи ова за одбраната на титулата?
Бројките се немилосрдни. По само две трки, Мекларен веќе заостанува огромни 80 бодови зад водечкиот Мерцедес во поредокот кај конструкторите. Ландо Норис има дефицит од 36 бодови во однос на лидерот Џорџ Расел, додека Пијастри, кој ги освои единствените бодови во спринтот во Кина, е уште подалеку.
Сепак, Стела смета дека бодовниот јаз не е најголемиот проблем. Пред нас се уште 20 трки и стотици бодови кои можат да се надоместат. Вистинската штета е недостатокот на податоци. Додека Мерцедес и Ферари собираат информации за тоа како новите гуми на Пирели и сложените енергетски системи се однесуваат во тркачки услови, Мекларен трката ја гледаше на ТВ екраните во гаражата. Во Формула 1, секој извозен километар е лекција, а Мекларен во овој момент се наоѓа во „податочен дефицит“ кој тешко се надополнува со симулации.
