По вчерашниот итен состанок на кој беа договорени измени во техничкиот правилник за 2026 година, во падокот на Формула 1 преовладуваат зборовите: рационалност, претпазливост и логика. Како што пренесува реномираниот магазин „The Race“, иако не доживеавме регулаторна револуција, Ф1 избра пат на „здрав разум“ наместо радикални експерименти кои би можеле дополнително да го нарушат натпреварувањето.
Сепак, останува клучното прашање: дали овие козметички поправки се доволни за да се смират возачите и да се задоволат фановите кои се загрижени за иднината на најбрзиот циркус?
Податоци пред емоции: Зошто 7MJ наместо 6MJ?
Една од клучните промени е намалувањето на дозволеното полнење на батеријата во еден квалификациски круг од 8MJ на 7MJ. Иако на хартија ова звучи како мала разлика, зад оваа одлука стојат илјадници симулации.
Тимовите анализирале како болидите се однесуваат во кривините и на правците. Заклучокот бил дека лимитот од 7MJ ќе го зголеми времето по круг за помалку од една секунда, но ќе овозможи многу поприродно возење. Доколку се одело на поекстремната варијанта од 6MJ, квалификациите би биле „flat-out“ (со полн гас цело време), но болидите би биле за две секунди побавни, што за Ф1 стандарди е преголема жртва.
Проблемот кој останува: „Падот на брзината боли во душа“
Иако новите правила ќе ги спречат екстремните тактики на „собирање енергија“, тие не го решаваат целосно најголемиот визуелен и технички проблем на новата ера – наглото забавување на правците.
Возачите и натаму ќе се соочуваат со моменти каде болидот губи и до 50 км/ч на среде правец кога батеријата ќе се испразни. Како што изјави светскиот шампион Ландо Норис по трката во Јапонија: „Боли во душа кога ќе видиш како брзината ти паѓа толку драстично“. Со помалку достапна енергија (7MJ), возачите ќе мора да бидат уште поселективни каде ја трошат моќноста, што значи дека „дупките“ во брзината на правците и понатаму ќе бидат видливи и фрустрирачки.
„Скалпел“ наместо „бејзбол палка“
Целиот процес на промени, кој Тото Волф го опиша како користење „скалпел наместо бејзбол палка“, е доказ дека Ф1 се обидува да ги поправи грешките без да го уништи основниот концепт на новите мотори.
- Позитивно: Тимовите покажаа дека можат да соработуваат конструктивно и без политика кога е во прашање опстанокот на спортот.
- Негативно: Симулациите не секогаш се совпаѓаат со реалноста на патеката. Мајами ќе биде првиот вистински тест каде ќе видиме дали овие промени се само „прва помош“ или долгорочно решение.
„The Race“ заклучува дека е многу подобро што Ф1 се одлучи за овие „досадни и разумни“ промени, отколку да не направеше ништо. Сепак, веројатно ќе бидат потребни уште неколку вакви самити и поголеми корекции за 2027 година за спортот целосно да се излечи од детските болести на новата регулатива.
