Минимални лимити, драстични временски казни и вечната дилема на инженерите: зошто притисокот во гумите останува најголемиот стратешки предизвик во „кралската класа“?
Системот за следење на притисокот во гумите во реално време, кој беше воведен во текот на 2023 година, и во оваа 2026 сезона е една од клучните теми во МотоГП падокот. Овие правила беа донесени на барање на Мишелин, пред сè од безбедносни причини, за да се спречат тимовите намерно да возат со екстремно низок притисок со цел да добијат подобра тракција. Во ера каде аеродинамиката и уредите за регулација на висината вршат огромен притисок врз пневматиците, контролата на овој параметар стана неопходна за фер натпреварување.
Како функционира системот на минимални граници?
Наместо само да се мери притисокот на почетокот, денес возачите мора да бидат во рамките на пропишаниот минимум во текот на поголемиот дел од трката. Конкретно, на главните ГП трки возачот е обврзан да биде над лимитот во најмалку 60% од круговите, додека кај спринт трките тој праг е поставен на 30%. Овие граници се стриктно дефинирани, па така предната гума не смее да падне под 1.80 бари, додека кај задната гума лимитот е нешто понизок и изнесува 1.68 бари.
Стратешката игра: Зошто е толку тешко да се предвиди вистинскиот притисок?
Тимовите во гаражите се соочуваат со вистински математички предизвик. Тие не само што ги анализираат податоците од тренинзите, туку мора буквално да предвидат како ќе се одвива трката, бидејќи температурата на воздухот менува сè. Кога еден возач е заглавен во група зад други мотори, тој се движи низ таканаречен „валкан воздух“ – топлината од издувните системи на ривалите предизвикува нагло зголемување на притисокот во неговата предна гума. Спротивно на тоа, ако возачот избие на чело и се најде во „чист воздух“, гумата почнува да се лади, што може да доведе до пад на притисокот под дозволеното ниво.
Дополнителен хаос создаваат и временските услови, бидејќи дури и мал пад на температурата на патеката или промена на ветерот можат целосно да ги уништат калкулациите на инженерите. Доколку тимот постави пренизок почетен притисок, ризикува казна, но доколку претераат со висок притисок, возачот ги губи перформансите и стабилноста при влегување во свиоците.
Казни кои се безмилосни
За разлика од почетоците кога постоеја предупредувања, денес правилата се немилосрдни и не оставаат простор за грешка. Секој прекршок автоматски повлекува временска санкција која се додава на вкупниот резултат на возачот. На главната трка таа казна изнесува дури 16 секунди, додека за спринт трките казната е 8 секунди. Единствен начин да се избегне вакво сценарио е ако тимот преку телеметрија докаже дека падот на притисокот е последица на технички дефект, како што е оштетен бандаж или вентил што протекува.
Новата ера која започнува во 2027 година
Оваа 2026 сезона е последна во која доминираат сегашните технички регулативи. Веќе од следната година, МотоГП влегува во нова ера со воведување на помали мотори од 850 кубици и целосна забрана на уредите за висина на моторот. Најзначајната промена сепак ќе биде кај пневматиците, каде Пирели ќе го замени Мишелин како ексклузивен добавувач. Со доаѓањето на новиот партнер, веќе е најавено дека лимитите на притисок ќе бидат ревидирани за да се најде подобар баланс помеѓу безбедноста на патеката и атрактивноста на тркањето.
Гостинска статија на Марија Петровска
