Формула 1 викендот во Монако отсекогаш бил дефиниција за екстремен ризик и милиметарска прецизност, но за тимот на Астон Мартин претстојната трка би можела да се претвори во вистинска катастрофа. Во својата последна изјава за реномираниот спортски медиум „The Race“, двократниот светски шампион Фернандо Алонсо излезе со песимистичко тврдење, нагласувајќи дека тимот со овие технички дефекти можеби нема ниту да биде во состојба да ја вози трката во Кнежевството.
Менувачот како руски рулет: Проблем кој ги претвора возачите во „патници“
Иако конфигурацијата на патеката во Монако со своите тесни и бавни свиоци теоретски би требало да го прикрие дефицитот на моќност што го има моторот на Хонда, Алонсо откри дека вистинскиот кошмар лежи во менувачот, со кој тимот мачи мака уште од трката во Мајами. Најголемиот страв доаѓа од непредвидливите рамнотежни промени при менувањето на брзините надолно (downshift).
Шпанецот сликовито објасни дека на моменти електрониката сама избира непредвидливи брзини во неочекувани точки на патеката, што предизвикува блокирање на задните кочници или ненадејно туркање на моторот како болидот да се наоѓа под полна гас.
„Монако не е место каде што смеете да имате случајно и непредвидливо менување брзини. Во еден момент едноставно стануваме обични патници во болидот. Ако ви се блокираат кочниците или моторот ве потурка напред при кочење, ќе завршите директно во ѕидот, а возачот потоа ќе изгледа глупаво пред јавноста. Со проблемите што ги имавме во Мајами, ние веројатно не можеме ниту да се тркаме во Монако, бидејќи ќе се забиеме во заштитната ограда на првата точка на кочење“, брутално искрен е Алонсо.
A livery shaped by transformation, revealed in the details.@MaadenKSA #MonacoGP pic.twitter.com/GT05XuxuX9
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) June 4, 2026
Дека ситуацијата е алармантна потврди и неговиот тимски колега Ленс Строл, кој откри дополнителен дефект поврзан со хидрауликата и синхронизацијата на брзините со вртежите на моторот. Според Строл, секој пат кога болидот на Астон Мартин ќе падне под брзина од 40 километри на час, менувачот комплетно ја губи синхронизацијата. Тоа практично значи дека при секое поминување низ култниот и најбавен свиок „Ловс“ (Loews Hairpin), возачите ќе мора рачно и одново да ги ресинхронизираат брзините, што носи огромен и болен губиток на време по секој изминат круг.
Експериментот на Адријан Њуи и физичките болки од Канада
Покрај техничкиот дебакл со преносот, Алонсо во Монако ќе мора да стартува и со комплетно ревидирана позиција на седење во кокпитот. Шпанецот призна дека на претходната трка во Канада морал предвреме да се повлече и да се откаже токму поради нереални физички болки и неудобност во грбот.
Овој проблем е директен резултат на поекстремната, полежечка позиција во кокпитот на овогодишниот болид „ARM26“. Оваа радикална промена беше воведена од страна на тимскиот шеф и технички директор Адријан Њуи во брутална потрага по подобра аеродинамика и перформанси. Иронично, токму овој викенд во Монако, Њуи ќе го има своето прво појавување во падокот уште од воведната трка во Австралија која се возеше во март.
Поради болките кои му притискале одредени нерви во пределот на колкот и предизвикувале губење на сензитивноста во нозете, Алонсо во вторникот во Монако издејствува итни модификации. Тимот се откажа од експериментите и ја врати позицијата на седење која е речиси идентична со онаа од 2025 година. Овој пропуст Алонсо го оправда со фактот што тимот имаше катастрофално лимитирана километража на предсезонските тестови во Бахреин, каде неговиот најдолг континуиран излез на патеката изнесуваше само скромни осум круга, па ваквите ергономски дефекти не можеле да бидат забележани навреме.
