Иако новата ера на хибридни мотори дебитираше со огромни амбиции за еколошка одржливост, реалноста на патеката брзо покажа дека ФИФА и Ф1 организацијата отидоа чекор предалеку во лимитирањето на чистата брзина. По неколкунеделни напнати преговори меѓу тимовите, производителите и челниците на спортот, Меѓународната автомобилистичка федерација (ФИА) официјално потврди дека донела одлука за итна модификација на правилата за погонските единици за 2027 и 2028 година. Целта е едноставна: намалување на електричната зависност и враќање на стилот на возење до крајни граници (flat-out), кој отсекогаш го дефинираше овој спорт.
„Шампионат на батерии“ – Зошто возачите кренаа глас против актуелните мотори?
Актуелната моторна формула, која донесе сооднос од речиси 50/50 помеѓу моторот со внатрешно согорување и електричната енергија од батеријата, се најде под брутален налет на критики од самите актери на патеката. Наместо агресивно и чисто тркање, возачите беа принудени премногу да калкулираат, да менаџираат со енергијата и стратешки да го кочат болидот за да ја наполнат батеријата, проблем кој беше најмногу видлив за време на квалификациските кругови, каде што брзите кругови повеќе не се возеа со полн гас од почеток до крај.
Четирикратниот светски шампион Макс Верстапен јавно ги критикуваше новите правила нарекувајќи ги „анти-тркачки“ и опишувајќи го актуелниот шампионат како „Формула Е на стероиди“. Ништо поблаг не беше ниту искусниот ас на Астон Мартин, Фернандо Алонсо, кој иронично искоментира дека Формула 1 се претворила во „светски шампионат во менаџирање на батерии“. Поради овие сериозни аларми од падокот, ФИА мораше да капитулира и да ја поправи грешката.
Математиката на промените: Повеќе киловати во согорувањето, помалку од батеријата
Новиот дефинитивен план на ФИА ќе се имплементира во две клучни фази за соодносот на енергетскиот проток со цел да се врати рамнотежата на патеката.
Првиот чекор ќе се случи во 2027 година, кога моќноста на класичниот мотор со внатрешно согорување ќе биде зголемена за 20kW, достигнувајќи вкупно 420kW. Во исто време, максималната електрична моќност што доаѓа од батеријата ќе претрпи сериозен пад и ќе биде намалена за 50kW. Според официјалните податоци на ФИА, оваа модификација веднаш ќе го помести досегашниот сооднос од 53/47 во корист на согорувањето на стабилни 58/42.
Втората фаза од овој ремонт ќе следи во 2028 година. Тогаш моќноста на моторот со внатрешно согорување дополнително ќе се зголеми на рамно 450kW, со што Формула 1 ќе се закотви на сооднос од 60/40. Ова прецизно поместување ќе им овозможи на возачите одново да ги возат квалификациите со максимален ритам, без панично да стравуваат од предвремено празнење на батеријата среде брз круг.
Падок политика: Ауди и Ферари негодуваат поради трошоците
Иако огромниот дел од падокот ја бараше оваа промена за доброто на спортот и навивачите, патот до официјален договор не помина без сериозни политички опструкции во последните неколку недели. Најголемиот отпор пристигна од таборот на Ферари и новиот фабрички тим на Ауди.
Извршниот директор на Ауди, Гернот Долнер, за време на минатонеделниот тркачки викенд во Монако отворено пред новинарите изјави дека германскиот гигант сака да го задржи првичниот сооднос од 50/50 за 2027 година. Причината за нивниот отпор беше сосем прагматична – финансиите и оперативните прилагодувања во нивната развојна програма, со оглед на тоа што тимот веќе инвестираше огромни пари во развој на технологијата по претходно зацртаните правила.
Сепак, желбата за враќање на вистинскиот натпреварувачки дух на крајот победи. ФИА во своето официјално соопштение потврди дека предложените измени се насочени кон решавање на проблемите со менаџирање на енергијата за квалификациите да останат flat-out, а истовремено се вклучени и соодветни заштитни мерки во финансискиот и оперативниот дел за да не се загрозат буџетите на фабричките тимови.
